全電動堆高車主要應用於物流、倉儲系統，作為貨物的轉運、堆卸的核心環節，其工作強度高，比如所載貨物達到或超過1噸，升高高度有時需要達到4米以上，所以其電路系統一直工作於弱電壓大電流狀態，其液壓升降系統也一直工作於較高的強度，對全電動堆高車的整體部件性能來說，是個很高的挑戰。
直流型全電動堆高車的電路系統一般由中央控制器、主接觸器、換向接觸器、加速器以及150A保險絲組成。無論國內、國外的堆高車生產廠商，其電路系統一般選用的都是美國CURTIS電路系統總成，也有選用意大利薩牌系統的，就使用經驗來講，美國CURTIS的電路總成，更加穩定堆高機修理與易用些，但美國CURTIS系統也需要區別對待，不僅僅是因為其型號較多，不同的堆高車電路設計，需對應不同的型號，而且最好是選用美國原裝進口的電路總成，這樣堆高車的整體性能才會有質的不同。曾經為了降低成本，捷時達公司抱著試驗的態度，不同程度地分別試驗國產各類品牌的控制器、接觸器，但其結果均不理想，主要表現為控制器不工作或燒壞，接觸器觸點接觸不良，在大電流接觸時，其觸點部分，由本來的光滑被打得麻麻點點，最後分析結果是，雖然國產部件外觀與進口部件幾乎一模一樣，但其核心材質是相差很多堆高機買賣的，價格上雖然相差一個檔次，但從企業的信譽以及客戶的滿意度上考慮，是很不劃算的，且如果出現問題了，還得去保修，一來二去，光差旅費就要花掉不少，且終究沒有保證，所以目前為止，美國原裝進口的CURTIS電路系統是堆高車生產設計上的不二之選。
堆高車的起升、下降系統采用的是液壓升降原理，就是一個點的壓強大於一個面的壓強，從而達到將貨物起升的目的。就像常見的千斤頂，只不過只人為部分改成了電機。對於液壓原理的應用，已經是一個非常成熟的技術，相當多的國內廠家已經駕輕就熟的在不同場合、部件上得到應用，對於堆高車來講，也同樣不是難題，關鍵就是電機的性能，電機性能不好，一是容易工作時間不堆高機出租長就發燙，再長就導致燒毀，二是根本就不能夠就較大噸位的貨物升起來，其功率達不到要求。目前來講，堆高車的液壓系統(泵站)一般采用瑞士布赫液壓工作站，或意大利海普液壓工作站，兩者的性能差不多，在噸位要求不是很大的情況下，可以適當地使用國產型的泵站，進口泵站相對國產泵站來講，不僅僅是性能穩定，且可以做到小型化，同樣功率的泵站，進口的一般做得較小，且較精致，工作聲音流暢，明顯沒有重負載的聲音。其安裝易用性都差不多，原理也是差不多。
